| 1. Поднимите автомобиль, чтобы вывесить колеса. |
| 2. Слейте из редуктора масло. |
| 3. Отсоедините от редуктора карданный вал, отведите в сторону и закрепите. |
|
4. Проверьте момент сопротивления проворачивания колеса, вращая гайку редуктора динамометрическим ключом со шкалой в несколько Н.м. Этот момент равен предварительному натягу в подшипниках ведущего вала редуктора, который следует создать при сборке. |
|
5. Зафиксируйте фланец редуктора и отверните гайку ведущей шестерни. |
|
6. Обозначьте положение гайки и фланца. |
|
7. С помощью съемника снимите фланец ведущей шестерни редуктора. |
|
8. Ударами молотка сместите сальник, после чего подденьте и достаньте сальник. |
|
9. Смажьте кромки сальника консистентной смазкой и аккуратно запрессуйте новый сальник. |
| 10. Смажьте шлицы вала и фланца и установите фланец редуктора, совместив метки. |
| 11. Заверните новую гайку, удерживая вал от проворачивания. |
|
12. Затяните с минимальным заданным моментом, указанным в подразделе 7.4.
|
| 13. Проверните вал редуктора на несколько оборотов. |
| 14. Измерьте крутящий момент, при которой ведущая шестерня начинает проворачиваться. |
| 15. Требуемый момент равен измеренному перед разборкой предварительному натягу плюс 0,5 Н.м. |
| 16. Если момент окажется меньше требуемого, то слегка подтяните гайку редуктора до тех пор пока не будет достигнут нужный момент. |
| 17. Если момент окажется больше предельного, то надо разобрать редуктор и заменить распорную втулку подшипников ведущего вала редуктора (выполняется в автосервисе). |
Предупреждение
 Запрещается отворачивать гайку, чтобы ослабить натяг в подшипниках.
|
| 18. Далее сборка выполняется в обратном порядке. |
| 19. Присоедините карданный вал, сориентировав по меткам, залейте масло. |
