Кривошипно-шатунный механизм Форд Сиера с 1982 по 1993 г.в.

3.1.4.3.1.3. Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал

Коленчатый вал выкован вместе с противовесами и опирается на пяти коренных подшипниках.

Осевой зазор регулируется толщиной упорных полуколец в среднем коренном подшипнике.

Диаметры коренных шеек
Номинальный:
– знак желтый	54,980 – 54,990 мм
– знак красный	54,990 – 55,000 мм
Уменьшенный (знак зеленый)	54,730 – 54,750 мм
Радиальный зазор в коренных подшипниках	0,011 – 0,048 мм
Осевой зазор коленчатого вала	0,090 – 0,300 мм
Толщина упорных полуколец:
– номинальный	2,301 – 2,351 мм
– ремонтный (знак желтый)	2,491 – 2,541 мм
Диаметр шатунных шеек:
– номинальный	50,890 – 50,910 мм
– уменьшенный (знак зеленый)	50,640 – 50,660 мм

Коренные вкладыши

Полувкладыши, расположенные в блоке цилиндров, имеют отверстие и канавку для масла.

Внутренний диаметр вкладышей после установки в блоке цилиндров:
– номинальный	55,001 – 55,038 мм
– ремонтный -0,05	54,951 – 54,988 мм
– ремонтный -0,25	54,751 – 54,788 мм
– ремонтный -0,50	54,501 – 54,538 мм
– ремонтный -0,75	54,251 – 54,288 мм

Шатуны

Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение штока и прямую линию разъема нижней головки. Отверстие в нижней головке шатуна служит для распыления масла внутрь поршня для его охлаждения и смазки, а также для охлаждения поршневого пальца и головки шатуна. Шатуны в зависимости от массы разделены на четыре группы (А, В, С, D). Шатуны в двигателе должны принадлежать одной группе.

Диаметр отверстия нижней головки	53,890 – 53,910 мм
Диаметр отверстия головки	20,589 – 20,609 мм
Радиальный зазор в шатунных подшипниках	0,006 – 0,060 мм

Шатунные вкладыши

Внутренний диаметр вкладышей после установки в шатуне:
– номинальный	50,916 – 50,950 мм
– ремонтный -0,025	50,891 – 50,925 мм
– ремонтный -0,25	50,666 – 50,700 мм
– ремонтный -0,50	50,416 – 50,450 мм
– ремонтный -0,75	50,166 – 50,200 мм
– ремонтный -1,00	49,916 – 49,950 мм
Осевой зазор шатуна (на коленчатом валу)	0,090 – 0,310 мм

Поршни

Поршни отлиты из легкого сплава, имеют полную рубашку и сдвинутую ось отверстия поршневого пальца.

Метод установки: стрелка на дне должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения.

Номинальные диаметры поршней:
– группа 1	85,970 – 85,980 мм
– группа 2	85,980 – 85,990 мм
Ремонтные диаметры поршней:
– стандартный	85,980 – 86,000 мм
– ремонтный +0,15	86,130 – 86,150 мм
– ремонтный +0,50	86,470 – 86,490 мм
Зазор поршня в цилиндре:
– номинальный	0,020 – 0,040 мм
– ремонтный	0,010 – 0,040 мм

Поршневые кольца

Каждый поршень имеет три кольца:

  – первое (верхнее) – уплотнительное бочкообразное;
  – второе (среднее) – уплотнительное коническое;
  – третье (нижнее) – маслосъемное (из трех частей с пружинным экспандером).

Зазор замка колец (размещенных в цилиндре):
– первое уплотнительное	0,30 – 0,60 мм
– второе уплотнительное	0,50 – 0,80 мм
– маслосъемное	0,40 – 1,50 мм

Поршневые пальцы

Пальцы, изготовленные из стали, запрессованы в головке шатуна и вращаются в ступицах поршня.

Метод установки: после нагревания шатуна до температуры 260°–300° С.

Длина:	63,4 мм
Диаметр:
– обозначение белым цветом	20,622 – 20,625 мм
– обозначение красным цветом	20,626 – 20,628 мм
– обозначение голубым цветом	20,628 – 20,631 мм
– обозначение желтым цветом	20,631 – 20,634 мм
Зазор в ступицах поршня	0,008 – 0,014 мм
Натяг в головке шатуна	0,018 – 0,039 мм

Маховик

Маховик привинчен к коленчатому валу шестью несимметрично расположенными болтами.

---

« предыдущая страница 3.1.4.3.1.2. Блок цилиндров двигателя

следующая страница » 3.1.4.3.1.4. Система газораспределения